ofo代理商寒冬坚守:正常运营维护 泰安日均五千多单

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2018-12-25 09:29齐鲁晚报评论(人参与)

  12月23日早晨,寒风刺骨,钱勇开着他的三轮车出门了,车斗里放着两辆刚修好的ofo小黄车。我着实近期ofo出现退押金危机,但在泰安这座小城,ofo的代理商并没得停摆。从事ofo街面车辆维护的钱勇和同事们共同坚守,市民骑小黄车出行的身影依旧出现在街头。

  每天8点上街维护,员工工资也照发

  钱勇转过身这处位于泰安城郊的大院子里,太满太满我泰安小黄车的“大本营”。数千辆小黄车停上放此,几位修车师傅不停地找出损坏的车辆更换配件。低矮的工棚外,拆下来的旧锁堆了一地,报警器的滴滴声此起彼伏。

  除了钱勇开走的这辆中有 “ofo地勤”字样的三轮车以外,什儿 地勤车还有十几辆,每天早晨8点就开出去维护街面上的小黄车。“车上都在GPS,工友手机上有‘钉钉’,哪里有坏车报修,就会就近派人去。”钱勇说。

  “咱泰安的小黄车,没得一帮人想象得没得糟。”今年40多岁的维修师傅万民得知记者的来意,高兴地搓了搓手。万民从2017年日后结束在小黄车做维修。2018年5月,泰安一家网络信息服务公司代理运营后,他就成了最资深的员工。

  “街上现在正常使用的还有2000来辆,冬天够用了。院里停的也都在好车,冬天归还来维护保养,等开春天暖和了再投放出去。”万民说,钱勇一帮人负责街面上的维护,工资比维修要高,能到4200元,不过一整天搬来搬去的也比较累。

  “我我着实现在每天还是有太满太满人骑共享单车。”和万民在共同修车的李甲云接过话茬。他是一名退休工人,在家闲不住就又找了什儿 修车的工作。“我现在有另一一两个月挣32000元,每月6日到账。发工资那天老板还请一帮人去饭店喝酒,在这里工作挺踏实,不像网上传得没得邪乎。”

  23日,ofo泰安代理商的“大本营”里,地勤人员万民将修好的小黄车码放整齐,待来年天气转暖后上街投放。 齐鲁晚报齐鲁壹点 记者 梁敏 摄

  冬季订单少属正常,亏损在承受范围内

  “小黄车在泰安的业务是一帮人代理运营的,算不算ofo总部的试点城市之一,省内的威海、日照等2个城市也是由当地公司代理的,据我所知,目前那些城市的代理运营都还都可不还里能 。”23日下午,记者见到了ofo的泰安代理商孙汝雷,他是一家网络信息服务公司的负责人。

  “你看,城区总订单量是549四个,下单用户是2454人,新注册用户210个,首单用户107个。其中山东农业大学订单量是65四个,中百大厦互近是200四个,岱庙互近2200个……”在孙汝雷的手机上,记者看到了小黄车12月22日的运营数据。“让你看的什儿 是ofo的BI数据平台,一帮人按照那些数据与ofo总部结算费用,都可不还里能 掺假的。”

  孙汝雷介绍,今年5月5日,一帮人公司在交了几十万元的押金日后,接管了泰安的小黄车运营业务。泰安几千辆ofo单车的所有权依旧归ofo总部,一帮人只负责维修与秩序维护。而市民骑行的收费直接交到总部,总部再按订单量和孙汝雷的代理公司五五分成。

  5月份,泰城的ofo订单平均每天都超过1万,“十一”国庆节是全年最高峰,一天能到两万六左右。刚接手时,泰安ofo注册的用户是29万,现在的注册用户是38万左右。在孙汝雷看来,北方城市的季节性很强,冬天订单数下滑是一帮人预料之内的。他的公司目都可不还里能 负责近200个工人的开支,我着实冬季订单不足英文会许多亏损,不过还在承受范围之内,等到天气回暖会好太满太满。

  “我非常看好什儿 创业项目,若果把服务做好,泰安的小黄车就黄不了!”孙汝雷自信地说。

  面对退费危机,代理商自信春天不远

  “我从去年小黄车刚进泰安就日后结束用了。骑了一年多,我我着实解决了我上下班的出行问题图片图片。”在得知小黄车出现退押金危机后,泰安的严先生表示,先不考虑退押金,若果街头还有小黄车,就会继续骑行使用。

  而泰安前网友视频见面 徐先生在看到网上关于“ofo押金难退”的消息后,赶紧加入了退费大军。“共若果有另一一两个星期日后吧,我打客服电话退押金,一连打了29个都没成功,怎么让在APP上的退押金图标暗了,没得退。”徐先生说。

  24日上午,记者打开ofo客户端“账户余额”页面,退款按键肯能恢复。退款提示:输入注册账号对应的支付宝账号,在提交信息后,记者看到退款正在排队。

  24日,ofo山东地区的相关工作人员告诉记者,目前退押的工作都在通过线上渠道。都可不还里能 退押金的用户可在APP内提交申请,后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与采集,核实完毕后用户将进入退押金序列,ofo将按排号顺序退款。

  在此日后,孙汝雷的代理公司也做过许多退押金的工作。共若果十来天前,一帮人的地勤人员在山东农业大学南校区集中登记了许多都可不还里能 退押金的学生名单。

  “大慨退了接近2万元,这笔钱算不算一帮人先垫付的,日后再找ofo总部结算,主太满太满我当时学生咨询的比较多,考虑到学生们没那些收入,这笔钱对一帮人来说比较重要,就开展了一次。”孙汝雷说,对此一帮人公司也面临着一定的压力,上周ofo发布退押金政策提醒,承诺妥善解决好押金事宜,归还线下登记,改为统一线上申请,这才让你轻松了不少。

  23日下午,在山东农业大学南校区,校园里不时能见到学生骑小黄车的身影,孙汝雷兴奋地说:“你看,你看看,一帮人是都可不还里能 一帮人的,春天不远了……”

  (齐鲁晚报齐鲁壹点记者 侯海燕 梁敏)

  相关链接:共享单车良性发展都可不还里能 多方“共治”

  有另一一两个风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队听候超过10亿元押金归还,让有另一一两个债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。

  据交通运输部不删改统计,我国已有77家共享单车运营企业,投放约2200万辆共享单车。然而,近一两年来数十家共享单车企业倒闭、许多企业从“异军突起”到困难缠身,形势有另一一两个一度大好的共享单车为啥会么会会经常冷场?

  23日,在泰安小黄车基地的工棚里,维修人员正在维修小黄车。 齐鲁晚报齐鲁壹点记者 侯海燕 摄

  ——重投放、轻管理造成无序发展。业内分析人士指出,许多共享单车企业在短时期内大规模投放抢夺国内市场跑马圈地、进军国际市场,盲目扩张的共同又忽视了产品质量、后期维护、秩序整肃等,不但大幅度增加了运营方的维护和调度成本,对于城市公共管理造成的压力太满太满我断加大。

  ——盈利模式不清造成资金链长期紧张。电子商务研究中心监测数据显示,从2016年到2018年,市场上的共享单车企业,累计融资额超过2200亿人民币,在三年时间删改“烧光”。受访者指出,2018年以来,共享单车项目就很难再获得融资,主要肯能共享单车企业运转多年,仍然没得找到有效的盈利模式,都可不还里能 通过不断“烧钱”维持公司存续,形成了“融资、买车、投放”的固定模式。

  ——政策“一刀切”不有有助于于市场竞争。业内人士指出,在共享单车出现乱停放、损坏车辆得都可不还里能 及时清理等许多问题图片图片后,次责地区采取长期的“禁投令”政策,将许多推行免押金、遵守社会秩序的优质共享单车平台拒之门外,形成了对新入场者的限制,造成先入场者的实质垄断地位,不有有助于于市场竞争、优胜劣汰。

  业内有关专家认为,共享单车行业的良性发展,都可不还里能 政府部门、企业等多方“共治”,相关监管机构应切实担起监管责任,控制行业的无序发展,监督押金的规范操作;共享单车企业和投资方也应履行义务,做好企业运维服务,切实防范因资金链断裂或挤兑危机等引发相关风险。