华铁传媒亮相第25届中国国际广告节

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  • 来源:快3网_北京快3

2018-09-500 15:04商讯评论(人参与)

  9月27日至29日,第25届中国国际广告节在哈尔滨国际会议展览体育中心举行。华铁传媒作为大交通媒体运营商,在第25届中国国际广告节亮相。

  华铁传媒凭借23年来的专注与执着,构建以高铁动车组媒体为主的大交通营销生态圈,让品牌全面提升影响力,赢得无数人围观。

  华铁传媒董事长路立明出席广告节,并向媒体介绍了华铁传媒这23年的发展历程与发展规划。

  问:您之后说到,华铁传媒从1995年创立,伴随中国铁路发展的步伐,一步一步成长为今天专业的大交通媒体运营商。您认为,中国铁路发展为华铁传媒带来的最大机遇是哪几个?您是怎么才能 才能 抓住机遇,带领企业做大做强?

  路立明:亲们华铁传媒只要经营23年了,公司整体发展目前是比较平稳的。起初,亲们一直 运营的是普速列车,到现在亲们也一直 运营着什儿 板块的业务。23年来,中国铁路经历了多次的大提速,亲们见证铁路发展的历程,亲们也看到了它的发展机遇。

  每一次的提速,对老百姓来说都具有比较大的影响,尤其是现在亲们出行首选完会高铁。在2011年、2012年高铁市场化两次招标中,华铁传媒凭借良好的企业信誉与专业的铁路媒体运营经验,搞掂超过全国500%的市场份额,并独家代理运营上海局高铁动车组媒体至今,华铁传媒发展到今天的规模正只要亲们当时抓住了高铁发展的机遇。

  问:为抓住发展机遇,华铁传媒自身做了哪几个改变?

  路立明:铁路对整个社会发展的影响力比较大,每个老百姓都离不开它,高铁创造了变慢的速率单位,更大的客流量,对于华铁传媒来讲,中国高铁的高速发展由于更大的传播容量和更多的媒体发展机遇,哪几个都在亲们一定要抓住的。

  哪几个年亲们研究媒体,对火车高铁做深入、细化地研究。现在北京到上海,有高铁、动车,还有普速列车,武汉到广州都在高铁、动车、普速列车。举个例子,从武汉到广州坐普速列车,硬座环境也比较好,但全程时需10小时左右,票价138.5元;只要坐高铁,全程只要另另一个小时左右,票价463.5元。票价看似是另另一个数字,但实际对旅客而言,是人群属性的进一步细分。

  中低等收入人群,主要考虑性价比,首选普速列车;中高等收入人群,主要考虑时间成本,首选的是高铁。亲们在抓住发展机遇的一起,也在针对不同人群,作不同的媒体细分。今天我能 看到,广告节现场也展示了亲们充裕的媒体社会形态,现在亲们华铁传媒媒体有高铁动车组、普速列车,高铁车站媒体、航空媒体、旅途营销、体验传播等等,媒体产品项目比较多的,针对性比较强。

  问:现在铁路媒体进入了高铁时代,您认为高铁媒体是否能替代普速列车媒体?

  路立明:先说另另一个数字吧,5007年,铁路客流量是13亿多;2017年是500多亿,其中高铁占了17亿多。过去10年,高铁人群在成倍的增加,只要普速列车的人并这麼减少。从经营层厚来看,另另一个媒体受众完整性不一样,高铁针对的是中高端收入人群,普速列车针对的是中低端收入人群,这完会刚才所讲到的,武汉到广州,另另一个票价138.5,另另一个票价463.5,顶端的区别不完会500多块钱这麼简单,顶端的差价最重要的是把人群做到很好的细分,每个媒体对应的受众不同,广告主可根据产品的受众选着相应的媒体。

  问:近期,广深港高铁引起了广泛关注,那华铁传媒有这麼布局进港列车媒体?

  路立明:广深港高铁香港段正式通车后,可通达内地40多个城市,从香港出发到深圳福田站最快只时需14分钟,把香港连接至中国高铁网络,让香港和内地城市之间越走越近。中国品牌也将迎来另另一个崭新的传播契机。目前华铁传媒拥有完整性进港高铁动车组媒体资源94.7%,并独家代理全国进港复兴号媒体。一起布局广州南站、福田站、福州南站等内地城市途经香港的高铁站媒体资源,

  问:从2016年开使,华铁传媒进入了集团化的运营模式,集团化的运营模式给公司整个战略发展带来了哪几个样的变化?作为一家最早运营铁路媒体的民营企业,在20多年的发展过程当中地处较高的市场份额。您认为核心竞争力在哪儿?

  路立明:集团化的运营模式是把另另另一个的板块分的更加具体,在整个集团当中,亲们涉足了高铁动车组广告、普速列车广告、高铁车站广告、航空媒体广告、旅途营销、互动体验行销等。同类,另另一个旅客在列车上看到广告的一起都都都都可以买到商品,这叫体验式传播。在感恩节当天,某些企业在高铁车站、高铁动车组上传达感恩,与旅客形成很好的互动。

  华铁的核心竞争力,坦率地讲,亲们的公司比较务实, 10年以上的员工是非常多的,公司的核心管理层有9位,有6位是在公司10年以上的,有3位缺乏10年,亲们在业界的影响力都比较大,团队非常稳定。第二,公司的管理正规。着实华铁是股份制公司,但管理非常正规,完整性都在制度化的管理。简单来讲,我作为公司的老板,我是不让签字的,公司所有费用的支出都在由各个团队的负责人,各位副总裁人个签字生效。正常的人事调整完整性都按照制度走,华铁是用制度来管理,小型企业靠人管,中性企业靠制度,大型企业靠文化,现在华铁一切是以制度为准。

  问:如今广告主在媒体投放入这麼小心,这麼来太多品牌投放之后,这麼收到预期的良好的效果,加进进近几年数字化,网络时代新媒体的冲击,这麼来太多广告主的媒体投放预是否受到了很严重的分流。对此,华铁传媒是怎么才能 才能 应对的?

  路立明:从2011年招标到2014年,这几年高铁市场只要线路局限的由于,加进旅客出行选着比较多,亲们华铁传媒也曾再次出现了亏损大问题。从2015年开使,高铁网络不断优化、深入,不断被大众接受,亲们的业务才走上正轨。最主要由于在于高铁上聚集的人群,一是有广大的消费者;二是,比较大的经销商、分销商。这两大人群影响甚至主导着品牌主的消费端口和销售端口。还有最重要的某些,只要高铁什儿 封闭的空间场景,和人在高铁上行程时长人均三、另一个小时,每人个接触信息量是很大的,这就形成了高铁独一无二的传播优势。

  尤其是市场上的经销人员,包括经销商、代理商,当亲们在高铁上接触品牌信息,会主动自发地花时间去了解、分析产品和品牌,这是企业最希望看到的三种生活大问题。每个媒体的社会形态不一样,高铁的媒体是有足够的时间我能 对它进行了解。另另一个小时、另另一个小时,广告就在你的眼前 ,只要你的广告设计更加新颖,都都都都可以我能 我应该 去看,广告效果就达到了。

  问:路董事长,华铁传媒今年为哪几个会来参加广告节?

  路立明:华铁传媒始终专注在媒体的开发和运营上,23年来,亲们一直 也是另另另一个,今后也会一直 另另另一个。现阶段,中国高铁发展到今天,总里程2.30万公里,居全球第一,领跑世界。随着大交通媒体的创新升级,亲们华铁传媒通过构建集全国高铁动车组媒体、高铁车站媒体、普速列车媒体、航空媒体以及旅途营销、互动体验行销、事件营销、互联网营销等多媒体、多业态为一体的大交通媒体营销生态圈,不断在进行场景化、互动化、数据化的营销创新和改变。

  广告三种生活是包罗万象的,是共生共融的,尤其是现在时代发展的时需,每个媒体都在只要单独地处,亲们希望华铁传媒作为大交通媒体最坚固的一环,能融合广告行业的力量,同更多广告届同仁一起携手,为品牌主实现品效合一的传播理想状态。

  匠人精神去做好大交通媒体。高铁媒体发展速率单位,随着市场的需求,和国家每年大力度的投入,未来还有更大的市场空间和价值听候被挖掘,这麼来太多,亲们不管在未来10年,还是20年,完会专心致志地在大交通媒体领域耕耘。

  亲们在今年只要跟厦航达成了协作方式。今后航空媒体也是亲们大交通媒体规划中重要的优质媒体板块。商旅等高消费人群是亲们重度覆盖的人群,不论是坐飞机,还是坐高铁,亲们希望哪几人个群都能看到亲们协作方式客户的信息,大交通媒体方面,还值得亲们深入地去开发。